Subte-Guide: So funktioniert die U-Bahn von Buenos Aires

Sechs Linien, eine Karte, keine Straßenbahnen

Bittet man Erstbesucher, sich die Fortbewegung in Buenos Aires vorzustellen, denken viele an Straßenbahnen, die über breite Boulevards gleiten, so wie in der europäischen Hauptstadt, mit der die Stadt oft verglichen wird. Dieses Bild stimmt nicht. Buenos Aires hat kein Straßenbahnnetz.

Das schienengebundene Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrs der Stadt ist die Subte, die U-Bahn, die auf sechs Linien von A bis E verkehrt, plus einer später hinzugefügten sechsten Linie, H, die die anderen von Nord nach Süd kreuzt. Oberirdisch füllt das dichte Netz der Colectivo-Busse überall dort auf, wo die Subte nicht hinreicht, und genau diese Kombination – U-Bahn plus Busse, keine Straßenbahnen – bringt die Stadt tatsächlich in Bewegung.

Die Verwirrung ist nachvollziehbar. Buenos Aires hat in seinen nördlichen Vororten tatsächlich eine Schienenlinie namens Tren de la Costa, einen malerischen Stadtbahndienst, der Ortschaften am Fluss auf dem Weg nach Tigre verbindet, und Stadtbahnlinien werden im Englischen manchmal locker als „Straßenbahnen” bezeichnet. Doch der Tren de la Costa ist eine Vorortausflugslinie, keine Subte-Linie, und er verkehrt nicht im Stadtzentrum.

Innerhalb der Ciudad Autónoma de Buenos Aires selbst gibt es weder eine historische noch eine moderne Straßenbahn im regulären Betrieb. Erwähnt ein Stadtführer oder ein altes Reisebuch Straßenbahnen in Buenos Aires, meint er entweder locker den Tren de la Costa, bezieht sich auf ein längst stillgelegtes historisches Netz aus vergangenen Jahrzehnten, oder irrt schlicht.

Dieser Guide erklärt, wie die Subte tatsächlich funktioniert: die sechs Linien und was sie verbinden, die SUBE-Karte, die jeder Fahrgast braucht, wie man eine Route durch das Microcentro und darüber hinaus plant, sowie die ehrlichen Grenzen des Systems – einschließlich, warum Ihnen niemand eine feste „letzte Bahn”-Zeit versprechen sollte.

Die sechs Linien im Einzelnen

Jede Subte-Linie hat ihre eigene Farbe und ihren eigenen Charakter, und zu wissen, was jede grob abdeckt, erspart viele Umwege.

Linie	Allgemeiner Verlauf	Nützlich für
A	Ost-West entlang der Avenida de Mayo, vom Microcentro Richtung Flores	Plaza de Mayo, das historische Zentrum; eröffnet 1913, die älteste Linie
B	Nordwestlich vom Zentrum Richtung Chacarita	Theaterviertel Abasto, Anschluss Richtung Belgrano
C	Nord-Süd, verbindet Retiro und Constitución	Die beiden wichtigsten Fernbahnhöfe
D	Nordwestlich vom Zentrum durch Palermo Richtung Belgrano	Palermo, Museen entlang der Avenida Santa Fe
E	Südöstlich vom Zentrum Richtung Plaza de los Virreyes	Südliche Barrios, wenig touristische Strecken
H	Nord-Süd, kreuzt die meisten anderen Linien	Umsteigepunkte, erreicht südlich Boca-nahe Gebiete

Die Linien A und D starten beide nahe dem Microcentro und fächern grob nordwestlich auf, weshalb Besucher sie manchmal verwechseln; D führt Richtung Palermo, während A entlang der Avenida de Mayo zu den älteren, zentraleren Barrios verläuft. Linie C ist die kurze Verbindungsstrecke, die wichtiger ist, als ihre Länge vermuten lässt, da sie der praktische Weg zwischen Retiro und Constitución ist, ohne im Verkehr aufzutauchen. Linie H ist die neueste Ergänzung und diejenige, die am ehesten mit der bereits genutzten Route zusammentrifft, da sie fast jede andere Linie irgendwann kreuzt.

Werktags verkehren die Züge häufig, sonntags und an Feiertagen seltener, und die Stationen im Microcentro können zu den Stoßzeiten – etwa 7:30–9:30 Uhr morgens und 17:30–20:00 Uhr abends – wirklich überfüllt sein. Außerhalb dieser Zeitfenster zu reisen macht die Fahrt spürbar entspannter.

Die SUBE-Karte: nicht optional

Für jede Subte-Fahrt ist eine SUBE-Karte erforderlich. Es handelt sich um eine aufladbare kontaktlose Karte, die an einem Lesegerät am Drehkreuz vorgehalten wird, und sie ist der einzige Weg hinein – an Subte-Stationen werden weder Einzelfahrscheine aus Papier verkauft, noch nimmt das Bahnhofspersonal Bargeld am Schalter entgegen. Dieselbe Karte wird auch für die Colectivo-Busse und die Vorortzüge benötigt, die etwa nach Tigre und San Isidro fahren, sodass der Kauf einer Karte für alle, die sich mit öffentlichen Verkehrsmitteln durch die Stadt bewegen wollen, kaum zu umgehen ist.

SUBE-Karten können an Subte-Bahnhofsschaltern, in vielen Kiosken in der ganzen Stadt und an speziellen Aufladeautomaten gekauft und aufgeladen werden. Es lohnt sich, das früh zu klären – bei der Ankunft oder während des Flughafentransfers ins Zentrum, falls ein Halt das zulässt – statt den Bedarf erst an einem Drehkreuz zu entdecken, während der Zug gleich abfährt. Eine Karte kann meist von zwei Personen nacheinander genutzt werden, praktisch für Paare oder kleine Gruppen, auch wenn eine eigene Karte pro Reisendem für einen längeren Aufenthalt einfacher ist.

Die Tarife der Subte sind unabhängig von der Entfernung pauschal, und das SUBE-Guthaben wird beim Betreten automatisch am Drehkreuz abgebucht. Da Argentinien Jahre hoher Inflation durchlebt hat, wäre jeder hier gedruckte Peso-Preis innerhalb weniger Wochen veraltet; prüfen Sie den aktuellen Tarif beim Aufladen, und bedenken Sie, dass ein kleines Guthaben weiter reicht, als es umgerechnet aussehen mag, angesichts dessen, wie häufig sich die Peso-Beträge bewegen. Zum Thema Währung im weiteren Sinne siehe den Budget- und Währungsguide.

Eine Route durchs Zentrum planen

Für Erstbesucher, die in der Nähe des Microcentro oder der Plaza de Mayo wohnen, deckt die Subte die meisten naheliegenden Wege ab: Linie A oder D ins Zentrum, Linie C zum Umsteigen auf einen Fernzug in Retiro, Linie D hinaus nach Palermo für einen Abend unter dessen Restaurants und Bars.

Recoleta oder Puerto Madero zu erreichen ist etwas weniger direkt, da keines der beiden Barrios genau an einer Linie liegt – ein kurzer Fußweg oder eine Anschlussbuslinie am Ende der Fahrt ist normal, und es lohnt sich, das von vornherein einzuplanen, statt anzunehmen, eine Station liege direkt vor der Tür.

Eine halbtägige Stadttour durch das historische Zentrum ist ein guter Weg, sich vor der eigenständigen Nutzung der Subte zu orientieren, da das Erleben der Barrio-Verbindungen über Tage das U-Bahn-Netz darunter schneller verständlich macht. Für Besucher, die die Logistik von Tickets, Anschlüssen und Zeitplanung lieber jemand anderem überlassen, nimmt ein geführter Ausflug rund um das öffentliche Netz das Rätselraten ab:

ein geführter Ausflug mit den öffentlichen Verkehrsmitteln der Stadt zusammen mit einem Einheimischen, der zeigt, wie das Netz zusammenspielt

Für eine breitere halbtägige Einführung ins Zentrum, die die Subte ganz natürlich zwischen den Stationen nutzt, gibt es außerdem:

eine halbtägige Stadttour durch das historische Zentrum

Shoppingorientierte Besucher ziehen es manchmal vor, den Transit für einen Vormittag oder Nachmittag ganz abzugeben:

ein geführter Einkaufsausflug durch die wichtigsten Einkaufsviertel der Stadt

Und für alle, die die Subte-Logistik für einen ganzen Tag komplett aus dem Programm streichen wollen:

eine private Ganztagestour durch die Stadt mit Tür-zu-Tür-Transport

Wo die Subte nicht hinreicht

Das Subte-Netz ist im Zentrum dicht und dünnt zu den Rändern hin schnell aus. La Boca, einschließlich Caminito, hat keine Subte-Station in fußläufiger Entfernung – üblich ist ein Bus oder ein Taxi ab der nächsten Linie, und das ist einer der häufigeren Planungsfehler von Erstbesuchern, die annehmen, jede größere Sehenswürdigkeit liege auf der U-Bahn-Karte. Mataderos, die äußeren Bereiche von Belgrano sowie die Fußballstadien La Bombonera und El Monumental sind ähnlich eine Kombination aus Subte plus Bus oder Subte plus Taxi statt einer direkten Fahrt.

Für Ausflüge außerhalb der Stadtgrenzen – Tigre und das Paraná-Delta, San Isidro oder weiter hinaus nach San Antonio de Areco und La Plata – ist die Subte überhaupt nicht Teil der Reise; diese Strecken laufen über das Vorortbahnnetz oder auf der Straße. Siehe die Tagesausflug-Guides dazu, wie jede dieser Verbindungen vom Zentrum aus funktioniert.

Die historische Linie A und das Alter des Systems

Linie A verdient eine eigene Erwähnung: 1913 eröffnet, war sie die erste U-Bahn der südlichen Hemisphäre und ganz Lateinamerikas und verläuft unter der Avenida de Mayo durch das Herz des historischen Zentrums. Jahrzehntelang blieben die originalen Holzwaggons der Linie im Einsatz, ein Detail, nach dem Nahverkehrsenthusiasten bis heute fragen; diese historischen Waggons wurden inzwischen aus dem täglichen Betrieb genommen und größtenteils erhalten, während heute modernes Rollmaterial die Linie befährt. Mit Linie A zwischen Plaza de Mayo und dem westlichen Rand des Zentrums zu fahren, ist ebenso ein kleines Stück Verkehrsgeschichte wie eine praktische Art, sich durch die Stadt zu bewegen.

Zur letzten Bahn – und warum dieser Guide keine nennt

Es wäre bequem, eine einzige Schlusszeit für die Subte zu drucken und die Sache damit zu erledigen, aber diese Zahl wäre irreführend. Die Schlusszeiten unterscheiden sich je nach Linie und noch einmal zwischen Werktagen, Samstagen und Sonn- oder Feiertagen, und der Betreiber hat die Betriebszeiten in den letzten Jahren mehr als einmal angepasst. Eine hier heute gedruckte Zeit könnte zum Zeitpunkt der Reise eines Lesers längst falsch sein.

Der ehrliche Ansatz, falls eine späte Rückfahrt wichtig ist – nach einer Tango-Show oder einem langen Abendessen in Palermo –, ist, den aktuellen Fahrplan der jeweiligen Linie am Reisetag zu prüfen und einen Ausweichplan bereitzuhalten: einen Colectivo-Bus, von denen viele auf wichtigen Strecken länger oder die ganze Nacht fahren, ein telefonisch gebuchtes Remise, oder eine Fahrdienst-App. Keine dieser Optionen erfordert, um einen Zug herum zu planen, der vielleicht noch fährt oder auch nicht.

Subte vs. Colectivos vs. der Rest

Die Subte ist schnell und verlässlich innerhalb ihrer Reichweite, doch das Colectivo-Busnetz deckt die Stadt feinmaschiger ab und verkehrt auf vielen Strecken auch nachts durch. Für ein Barrio, das nicht direkt an einer Subte-Linie liegt, oder für eine späte Rückfahrt, wenn die betreffende Subte-Linie für die Nacht geschlossen hat, ist ein Colectivo oft die praktische Antwort, und er nutzt dieselbe SUBE-Karte. Taxis, vorab gebuchte Remises und Fahrdienst-Apps runden die Optionen ab, besonders spät in der Nacht, bei schlechtem Wetter oder mit Gepäck. Für den Weg zu und von den Flughäfen im Speziellen siehe den eigenen EZE-vs-AEP-Guide, da keiner der beiden Flughäfen direkt an eine Subte-Station angebunden ist.

Häufig gestellte Fragen zur Subte in Buenos Aires

Gibt es in Buenos Aires Straßenbahnen?

Nein. Es gibt heute kein Straßenbahnnetz innerhalb der Stadt. Der Tren de la Costa, eine Stadtbahnlinie in den nördlichen Vororten Richtung Tigre, wird manchmal dafür gehalten, ist aber ein eigenständiger Vorortdienst und nicht Teil der Subte oder der Straßenbahngeschichte der Stadt.

Brauche ich eine SUBE-Karte, um mit der Subte zu fahren?

Ja. SUBE ist für jede Fahrt Pflicht und wird am Drehkreuz vorgehalten; an Subte-Stationen gibt es weder Barzahlung noch Papier-Einzeltickets.

Wo kaufe und lade ich eine SUBE-Karte auf?

An Subte-Bahnhofsschaltern, in vielen Kiosken in der ganzen Stadt und an speziellen Aufladeautomaten. Das gleich bei der Ankunft zu klären vermeidet Verzögerungen an der ersten genutzten Station.

Wie viele Subte-Linien gibt es und was decken sie ab?

Sechs: A, B, C, D, E und H. A und D starten beide nahe dem Zentrum und verlaufen nordwestlich, C verbindet Retiro und Constitución, E bedient den Südosten, und H kreuzt das Netz von Nord nach Süd.

Bis wann fährt die letzte Subte?

Das hängt von der Linie und dem Wochentag ab, und die Zeiten haben sich mehr als einmal geändert. Prüfen Sie vor einer späten Fahrt den aktuellen Fahrplan der jeweiligen Linie und halten Sie einen Colectivo, ein Remise oder eine Fahrdienst-App als Ausweichoption bereit.

Ist Linie A wirklich die älteste U-Bahn Lateinamerikas?

Ja, 1913 unter der Avenida de Mayo eröffnet, war sie die erste U-Bahn der südlichen Hemisphäre und Lateinamerikas.

Ist die Subte sicher?

Im Allgemeinen ja, so sicher wie jede belebte städtische U-Bahn; das realistische Risiko ist Taschendiebstahl in überfüllten Waggons und an belebten Umsteigepunkten wie Retiro, keine größere Gefahr.

Kann ich mit der Subte die Flughäfen erreichen?

Nicht direkt. Die Subte ist im Zentrum an das weitere Verkehrsnetz angebunden, aber die letzte Etappe zu Ezeiza (EZE) oder Aeroparque (AEP) erfolgt per Bus, Remise, Taxi oder Fahrdienst-App.